干职业教育，就要干得足够“职业”。

这“职业”里头，至少有两个意思。一个是，以此为生；一个是，足够“专业”。

干职业教育，得足够“专业”。

什么叫“专业”？什么叫“专业”地干事？

上周，聊了“职业主义”；今天，跟你聊聊“专业主义”。

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波音的“专业主义”

也许你还有印象，2018年后波音的737 MAX客机，接连不断出事，然后就是停飞、停产、巨额赔偿。

虽然2020年波音复产复飞，但现在的波音，已经不再是你我印象中那家叱咤风云的公司了。

到底是怎么回事？

我们来看看，波音是怎么对待专业的。

波音，从1916年创立起，就是一家“工程师至上”的“专业主义”公司。

怎么讲呢？

首先，公司总裁，必须是航空工程师出身，要懂技术。公司的整个经营策略，都要围绕新发明、新技术展开。

其次，公司研发新产品，必须有技术部门主导。只要技术上的亮点足够突出，成本可以先不管。

结果如何呢？

1997年，波音年营收480亿美元，全球商用飞机的市场占有率超过65%，空客为33%。波音，完胜空客。

为什么是1997年呢？

1997年，波音并购了麦道，在换了新董事会的同时，实际上，也换了经营理念。

从重产品、重技术、工程师优先，转成了重估值、重股价、财务指标优先。

股价要想漂亮，指标就得漂亮。如果开支成本降了，利润就提高了，财务数据就漂亮了，对外公布的财务数据漂亮了，股价就会涨；至于飞机，不懂，不管。

怎么做的呢？

比如，把总部从西岸的西雅图，搬到东部的芝加哥。

为什么？

因为直接裁员很贵。搬了总部，不仅能从当地政府争取到数千万美元的税收减免，还能迫使高薪的老员工主动离职。

比如，关掉西岸的几条生产线，搬到东岸的南卡罗来纳州。

为什么？

因为那边工资低一半。

比如，把事关安全的培训业务外包出去。

为什么？

过去，买了波音的飞机，是要把自己的飞行员送到波音总部受训的。波音投资7000万美元，建了全世界最好的模拟驾驶中心，还养了30多个资深飞行员。但培训业务创收很少，耗费成本很大。外包出去，每年能省好几百万美元。

比如，削减一线员工的奖金和医疗福利，一年就抠出了2500万美元。

“功夫”不负“有心人”，果然，指标漂亮了。

波音的员工数量，从1998年的23万人，一路降到了2004年的16万人，大大节省了人工成本。波音的股价，从2003年开始，创造了24个月上涨54%的纪录，12年里，涨了300%。

但是，波音的“专业主义”文化，已经从“工程师至上”，变成了“财务指标至上”。

过去，工程师是波音的主角，他们在设计、生产、质检三大部门之间游走，充分交换信息。现在，设计部门挪到了3200公里外，零配件生产和总装车间，更是隔了整整5000公里。三大部门的负责人，一年都见不上几回面。

过去，自办培训，是为了保障安全，外国飞行员反馈的问题，会被培训教练传达给设计、生产部门，以便做进一步改进。现在，培训外包之后，这些环节统统消失了。

出问题，已是迟早的事。

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指标的反噬

2018年10月到2019年3月，短短5个月里，波音737 MAX两次坠机，造成346人遇难。

指标的反噬，终于来了。

出事的737 MAX，其实是“拼凑”出来产品。

怎么回事呢？

2001年“9·11”事件之后，全球油价飞涨。窄体客机受油价冲击相对较小，好卖。空客就精心打造了A320系列，前前后后卖出了11000多架，超过了波音。

波音的宽体客机747、777，都是“油老虎”，也需要研发一款省油的窄体客机，来对抗空客。

新飞机的研发预算要100亿，但对于波音来说，财务指标是第一位的，研发预算必须砍。

怎么办？

于是，波音就瞄上了737，这个比A320大20多岁的老型号。从型号数字上，你也能看出来，它比747、777老多了。

2011年，波音决定用737借尸还魂。

保留737的老机身布局，只更换发动机和电子设备。这样，零件有70%可以和旧型号通用，不用改造厂房。开发成本，只需要20亿美元。

737 MAX，就这样出来了。

737 MAX最大的改进，是安装了两台全新的LEAP型发动机，功率更大，但油耗能降低15%，哎哟不错哦。

但是，换上又大又重的新发动机后，整机的重心会往后挪一大截。起飞的时候，机头就会向上仰，非常危险。

怎么办？

在机头加一对MCAS传感器就行了，它会自动检测飞机的仰角；一旦进入危险区间，MCAS会主动调节后部的水平尾翼，纠正“仰头”动作，让飞机重回平衡。

但是，这个新玩意不稳定，经常误报。有时候，明明在正常飞行，它却误以为机头上仰了，赶紧操纵机尾向上抬。这样一来，飞机会反过来转向俯冲，有直接坠毁的风险。操蛋。

这么不稳定的东西，怎么能装到客机上呢？

说到底，就是一个“钱”字，不愿意在研发上花钱，否则影响财务指标。

从2013年到2018年，波音的股价从87疯涨到410，但研发预算却一砍再砍。737 MAX的开发，加上后来的各种改进和补救，一共花了不到40亿美元。

岂止如此，就连给737 MAX飞行员的培训，波音也减配。客户依然在用原来的设备和软件，培训737 MAX飞行员，他们甚至不知道，MCAS这个设备是什么，怎样才能切断。

再后来的事，你就知道了。

2024年，全球商用飞机市场上，空客的占有率是46%，波音是43%。波音的股价，从2018年的410，跌到了170。

— 3 —专业精神和职业精神

当波音在长期获益和短期诱惑之间做出选择，结局已经注定；当职业院校面临一线教学和考核指标的选择时，会怎么选？

当波音优先考虑财务指标时，产品力和安全就被牺牲；当职业院校只做指标功夫时，被牺牲的会是什么？

指标，虽然有两面性；但，教育不应成为指标游戏，要警惕职业教育的737MAX时刻。

你说，1997年后的波音管理层，干得专业不专业？

也专业。

用现代管理的关键指标来管理公司，这就叫专业；在追求财务指标的过程中精益求精，这就叫专业精神。

但问题出在哪呢？

缺了职业精神。

什么是职业精神呢？

律师，为嫌疑人辩护；医生，为罪犯治病。他们，讲责任。

先秦那些奔走变法的士，把天下的事，当成自己的事，是最早的职业经理人。他们，有道义。

职业精神和专业精神，是一对孪生兄弟。

就像拉尔夫·爱默生说的，最憎恶世界上的两件事，一是没有信仰的博学多才，二是充满信仰的愚昧无知。

没有职业精神的专业精神，会滑向精致的利己主义者。

就像小偷，在开锁上追求专业精神，实则是损人利己。

就像1997年之后的波音管理层，在指标上追求专业精神，自己的口袋鼓了，公司的产品力却每况愈下。

没有专业精神的职业精神，会滑向大恶似善大奸似忠的厚黑者。

就像很多职场人，职业目标虽清晰，但专业上惟务雕虫，坐议立谈，无人可及，临机应变，百无一能。

就像指鹿为马的赵高，为一己私欲，欺下瞒上，七世余烈，毁于一旦。

最后的话

眼下，我们比过去任何时候，都需要专业精神。

因为我们社会和经济的发展，已经从“数量”轨道，切换到“质量”轨道。

眼下，我们也比过去任何时候，都需要职业精神。

因为我们面对百年未有之大变局和民族复兴，不希望“身强力壮，东张西望，钱包鼓鼓，六神无主”。

你我都可以，在自己小小的领域，践行专业精神和职业精神，温和而坚定。

如果给职业院校设计考核指标，你觉得哪三个真正反映教学质量的指标必须列入？欢迎留言，一起交流。